施設報告

新北九州空港連絡橋道路 - 海上橋の照明 -

国内営業事業部　九州技術設計センター
国内営業事業部　福岡営業所　第二営業課

キーワード

新北九州空港連絡橋，海上橋，光漏れ対策，高欄照明，道路照明

アーチ橋部の前後の道路照明は，片側に歩道が設置されているが，昼間の景観上から同一の出幅の照明柱となった。(図10，図11)

路面輝度: 海上部のため，交通に影響を及ぼす光が周辺にほとんど存在しないが，前後の接続道路照明の設計輝度との整合性から，路面輝度0.7cd/m²とした。
総合均斉度: 道路照明の質を表すもので，障害物の見え方に影響する総合均斉度は0.4以上とした。
平均照度換算係数: 一般的な道路照明器具使用時の換算係数は，アスファルト路面:15ℓx/cd/m²であるが，今回の様に海面に対する漏光をルーバ等で制限するために，極端に配光制限を行う場合は適用出来ない。今回は，設置条件が似通っていることから「東京湾沿岸道路」の器具を使用するため，換算係数は同様の18ℓx/cd/m²の採用となった。
海上面への光漏れ制限: 海上面への光漏れは，最大照度0.1ℓx以下と設定した。(図12，図13)

照明柱出幅2.5m時の場合，歩道部設置の有無により車道部位置に対する器具位置が異なる。このため，上り線歩道設置側は前方配光器具，下り線は車線中央付近の器具位置となることから直下配光器具とした。(図14)

新北九州空港連絡橋は，歩道部が併設されており，本稿で紹介した施設を真近に見る事が出来，同様な施設検討時の参考になると思われる。

最後に本施設照明設備の完成にあたり，御指導，御協力を頂いた関係各位に深く御礼を申し上げる次第である。

この記事は弊社発行「IWASAKI技報」第15号掲載記事に基づいて作成しました。
(2006年10月10日入稿)

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